全球100大集装箱港口排名出炉，中国港口占28席

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近日，劳氏日报（Lloyd’s List）公布2021年全球100大集装箱港口排名，其中，28个中国港口榜上有名，它们的排名分别是：

上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、青岛港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、厦门港（第13）、高雄港（第17）、太仓港（第25）、营口港（第34）、日照港（第35）、连云港港（第36）、钦州港（第44）、大连港（第51）、烟台港（第52）、东莞港（第58）、福州港（第62）、唐山港（第63）、南京港（第67）、嘉兴港（第83）、台北港（第88）、珠海港（第90）、南通港（第91）、海口港（第92）、台中港（第94）、泉州港（第97）、锦州港（第100）。

与去年相比，上海港至香港港的位次均未发生变动，厦门港排名上升1位，高雄港排名下降1位，太仓港排名上升5位，营口港排名下降7位，日照港排名下降1位，连云港港排名下降1位，钦州港排名上升3位，大连港排名下降19位，烟台港排名上升2位，东莞港排名下降6位，福州港排名下降13位，唐山港排名下降3位，南京港排名下降6位，嘉兴港排名上升6位，台北港为榜单中的“新面孔”，珠海港排名上升4位，南通港排名上升1位，海口港排名下降4位，台中港排名上升1位，泉州港排名下降16位，锦州港排名不变。

2021年，上海港完成集装箱吞吐量4703万TEU，同比增长8.1%，连续12年领跑全球港口。近年来，上海港勤勉发展ICT、建设东北亚空箱调运中心、投资海法新港，不断延伸产业链条，为其营收增长贡献了重要动能。未来，上海港大概率成为全球第一个年吞吐量超5000万TEU的港口。不过，2022年受新冠疫情影响，上海港在4-5月进入封闭运营状态，业务损失量高达100万TEU，要想突破5000万仍需一定时间。

位列第二的新加坡港2021年完成集装箱吞吐量3747万TEU,同比增长1.6%，与上海港相差近1000万标箱。虽然集装箱吞吐量增长相对缓慢，但新加坡港仍旧是世界上最繁忙的集装箱转运中心。2021年底，新加坡启动大士港建设项目，年处理能力高达6500万TEU，待到2040年完工后，将成为世界上最大的全自动集装箱码头，为新加坡港的集装箱吞吐量提供新的增长点。

排名第三的宁波舟山港成功跻身“3000万俱乐部”，共完成集装箱3107万TEU，同比增长8.2%。2021年，宁波舟山港的生产情况起起伏伏，年初，招商港口收购宁波港（601018）3.8亿股股份，代表市场持续看好宁波舟山港的未来发展，同时受经济形势大好影响，宁波舟山港上半年集装箱吞吐量达1600万TEU，同比大涨21.3%。然而，下半年受台风及疫情的侵扰使宁波舟山港主要码头经历短暂停工，对生产造成较大影响。不过最终，宁波舟山港不负众望，以27条新开航线，海铁联运量达1200万TEU，同比增长19.8%的成绩圆满收关。

深圳港与广州港排名分别位列第四、第五，虽然同样位处华南，但这两大港口一直分工明确，错位发展。深圳港以出口外贸货物为主，尽管盐田国际集装箱码头在2021年上半年曾因疫情导致码头关闭了一个月，但受益于外贸市场的弹性，深圳港在2021年依旧实现了8.4%的增长。广州港则是全国第一大内贸港口，去年，广州港全力保障大宗货物进出口通道通畅，煤炭、粮食、商品车、外贸集装箱作业量均实现两位数增幅。今年广州南沙四期全自动码头正式投运，后续还将打造华南地区最大的冷冻食品和进口水果配送中心，或将为其吞吐量增长提供重要势能。

北方港口中，青岛港与天津港分别位列第六和第八。青岛港大力发展“端到端”综合物流服务体系，2021年新增航线24条，其中19条是连接东南亚、南美、中东和欧洲的外贸航线。天津港年集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，并实现两位数增长，在对外贸易方面，天津港发力非洲与东南亚地区港口，集装箱发运量同比增长10%和7%，在内贸方面，天津港与多家港口及内贸航企联手推行“两港一航”服务，成为吞吐量增长的重要引擎。

香港港排名虽然没有发生变动，但吞吐量再次出现下滑，尚未恢复至疫情前的吞吐量水平。近年来，香港港的地位持续受到挑战，紧随其后的鹿特丹港虎视眈眈，它将如何破局，仍是一个备受关注的话题。

榜单中，集装箱吞吐量涨幅最大与跌幅最大的两大港口均来自中国，它们分别是太仓港（涨幅35%）与大连港（跌幅28%）。近年来，太仓港的发展速度不容小觑，仅用时五年便使集装箱年吞吐量实现从400万TEU到700万TEU的跨越。通过与上海港、宁波舟山港开展深度合作，太仓港吸引到了全国各地的货源，同时，积极推行“沪太同港化”，承接上海港的各项业务，成为长江内河港口中冉冉升起的“新星”。

从整体情况来看，全球100大集装箱港口2021年共完成集装箱吞吐量6.76亿TEU，集装箱吞吐量提升速度加快，其中中国港口完成集装箱吞吐量2.76亿TEU，占比高达40.8%，贡献了不可或缺的力量。

但不可否认的是，即便大多数集装箱港口已经进入疫情后的恢复阶段，但仍旧面临着不少考验，短期来看，疫情导致的港口短暂关停依旧在上演；长期来看，中国人口红利消失带来的劳动力短缺与产业转移让港口未来面临的形势愈发严峻。根据德路里的预测，2022年全球港口的集装箱运输量将增长2.3%，速度进一步放缓。在疫情、多边关系、不确定性的贸易关系中，港口的未来依旧任重而道远。

（以上内容来源于海运网）

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