随着美国港口数量的增加，为拥堵做好准备

美国一些最大的港口报告称其货运量逐渐增加。本文探讨了物流部门的影响以及依赖它的其他业务。距离洛杉矶港预计任何入境集装箱量超过前几年的比较数字已经两个月了。现在趋势似乎正在发生轻微变化，一些专家在他们的市场分析中注入了乐观情绪。

情况开始变得乐观

洛杉矶的 Wabtec Port Optimizer 上周二提供了新的估计。据他们称，过去一周安排了 26 艘船，估计可容纳约 127,000 个集装箱，每个集装箱长 20 英尺。与 2021 年同期相比，这增加了 0.4%。本周，消息更加好，预计将有 27 艘船舶装载 137,000 标准箱。与 2021 年的同一周相比，这增加了 15.1%。 

需要注意的是，端口跟踪数据是流动的。每天都有可能进行的修订。因此，在将其视为将持续的主要趋势时，必须谨慎行事。未来几周内出现的信息将证明这种预测的增加仅仅是一个现象，还是当前市场系统性变化的早期指标。 

港口正在寻找亚洲和中国的新业务

既然中国部分地区的疫情接近尾声，可能会有更大的来自亚洲的商品浪潮。不应低估中国封锁的影响，因为该国实际上已成为美国的主要制造商、供应商和出口商。我们现在看到的项目可能会被仔细观察，以了解它们的真正含义。 

美国的国际贸易闸机正走向关键时刻。预计夏季的旺季将比往常早得多。此外，西海岸码头工人和雇主之间还有合同谈判。大批量需要员工，因此该行业无法承受任何重大中断。到目前为止，令人鼓舞的预测并不局限于一个港口，因此这可能预示着整体上的好消息。 

邻近港口报告了更好的预测

长滩港也做出了一些积极的预测。预计 2022 年 7 月 3 日当周将有 25 艘集装箱船抵达。如果发生这种情况，与下周的预测相比，将增加 15 艘。长滩的每周进口量预计约为 424,000 标准箱。

这个平均值可能适用于本周和直到 7 月初的未来几周。与去年 6 月管理的 357,000 个标准箱相比，这是一个很好的预测。如果这些数字保持不变，港口的业务将会增加。这意味着港口必须为数量的增加做好准备，包括确保提供合适的人员和能力。 

全球供应链压力开始趋于稳定

经过一段有时可能令人惊讶和令人担忧的预测之后，供应链可能正朝着平稳的方向发展。May 表明，供应链正在应对 Covid 19 后的挑战。纽约联邦储备银行表示，这些可能是历史最高的稳定水平。 

例如，全球供应链压力指数在 5 月份跌至 2.9。这尤其重要，因为 4 月份为 3.4。峰值为 4.4，发生在 2021 年 12 月。计算供应链压力的变量共有 27 个，包括跨境运输成本和国家级制造数据。全球供应链的主要参与者包括美国、英国、台湾、韩国、日本、中国和欧盟。 

估计美国港口影响的挑战

尽管有稳定的消息，但一些观察家并不相信有关对美国港口影响的预测。目前尚不完全清楚美国海岸可以预期多少运费。中国已经重新开放，在管理持续的交通之前，可能必须首先处理积压。同时，如果业务泛滥，尚不清楚所有美国港口是否都已准备就绪。 

CNBC 的一些预测表明，欧洲和美国的港口应该预计出货量会显着增加，并且随着时间的推移可能会稳定下来。然而，劳合社等其他人不同意这一建议。他们认为，中国制造业的重启将逐渐被吸收到运营中，而不是在港口制造危机点。然而，参与应急计划至关重要，以免严重延误对供应链产生负面影响。 

从东海岸原木堵塞的风险中学习

Covid-19 时代给航运业和港口装卸服务带来了重大挑战。几乎没有多余的能力可以发挥。事实上，如果供应链压力过大，东海岸不太可能提供安全阀。一旦南加州开始挣扎，美国其他地区就会感到压力。东海岸也没有提供令人鼓舞的消息。 

乔治亚州、萨凡纳和纽约的港口官员正在发布有关拥堵风险的预警。部分压力是由于改变路线以避免西海岸的潜在困难。美国的制造商和零售商已经增加了库存，因为他们认为客户需求最终会在高位之后减弱。 

库存填充意味着更快的订单

一旦企业开始建立库存，供应链就必须应对不断增长的需求。然而，周二公布的美国物流经理指数显示库存水平非常高。这是一种非季节性的趋势，并导致存储或加工成本增加。与此同时，欧洲的拥堵正在加剧。基尔贸易指标负责人文森特·斯塔默（Vincent Stamer）表示，拥堵正在蔓延到北海。 

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胡小姐