新冠病毒对港口城市的影响

今年年初的时候随着美国随着 Omicron COVID 感染的减少而放松限制，对于深圳，香港，上海等地来说，情况并非如此。在香港，由于特别容易感染病毒的老年人口的疫苗接种率低，病例、住院人数和死亡人数继续飙升。 

香港和中国为结束持续上升的感染率所做的努力一直是封锁城市和地区——就像两年前病毒首次出现时所做的那样。受灾最严重的是深圳南部地区，有 1,750 万人口与香港接壤，这里是消费电子产品和汽车制造厂及供应商的所在地。

我们在深圳的货运代理人告诉我们，他们的员工已被指示从 3 月 14 日至 20 日在家工作。在盐田保税区，他们提供了最新消息，“盐田保税区保税仓库于3月14日至20日关闭。3PL，拼箱/拼箱服务将受到影响，期间没有货物进出仓库时期。”

我们——也应该是托运人——最关心的是如果港口关闭会发生什么。深圳是世界第四大集装箱港口的所在地，去年的最后一次停运导致运力下降了 75%，持续了三周，这对美国西海岸的停航和大量抵港起到了重要作用。 

目前，共有约 4000 万中国公民处于封锁状态，截至 3 月 16 日，已有 34 艘船舶在深圳沿海等待停靠。青岛以北，有约30艘船舶等待停靠。这些数字与一年前此时的平均水平相比是 7 个。

马士基 3 月 17 日发布的最新消息称，问题出在陆上，特别是对卡车司机提出的要求。

“整体陆上交通状况是动态的，可能会发生变化。目前，中国主要港口和附近城市仍可提供卡车运输服务，前提是司机持有地方政府要求的核酸检测 (NAT) 阴性报告。具体来说，由于道路管控更加严格和核酸检测频繁，我们预计深圳与周边城市之间的卡车运输服务将受到 40% 的严重影响。”

对COVID进一步传播的恐惧导致上海浦东机场关闭了航班。中国民航局上周五表示，从 3 月 17 日起，所有入境国际客运航班将在六周内改道其他 13 个城市，以阻止新的 COVID 病例的传播。据我们所知，航班限制不适用于全货机运营，目前该运营将继续正常进行。

这种容量损失和转移到周边机场将产生三个直接影响。首先，随着可用空间的进一步压缩，预计费率会上涨，尽管这只是乘客腹部的货物。其次，由于出口货物将通过卡车运往更远的机场，中方货运成本将增加。第三，人们相信这将引发海空服务使用的增加，在这种服务中，货物通过海运从中国运往邻国，然后再装上飞机。

除了新冠期间的一些短暂平静外，我们知道远处发生的一些有影响力的事情将对世界各地的进口商和出口商产生连锁反应。 致力于继续让我们的客户了解这些多变的情况，以便为通过其供应链的货物做出最明智的决定。

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1.洽谈需求

2.制定作业方案

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胡小姐